On-tank valve voor 700 bar waterstof tanks

700 bar tanksystemen

Voor personenauto's zou 700 bar een geweldige oplossing zijn om de actieradius te vergroten. Maar ook voor vrachtwagens zou 700 bar een oplossing zijn, want China is een enorm land. Steden liggen zo maar 16 uur rijden uit elkaar. Het is heel normaal dat trucks 24/7 doorrijden met een wisselsysteem van chauffeurs. Om dat type transport ook met waterstof mogelijk te maken hebben ook trucks waterstof tanks nodig van 700 bar.

Tong Joe van de universiteit van Shanghai is professor alternatieve brandstoffen. Het contact gaat al lang terug: uit de tijd dat we samen systemen ontwikkelden voor het tanken van CNG en ook voor het pre-fillen van waterstoftanks met water.
Hij heeft ons aangespoord om hier iets mee te gaan doen, wat geleid heeft tot het contact met het Duitse Poppe + Potthoff. Het doel was vanaf het begin duidelijk - niet alleen een 700 bar systeem ontwikkelen, maar een nieuwe 700 bar standaard te definieren.

Poppe + Potthoff bleek een uitstekende partner om mee samen te werken. In 2020 was de eerste kennismaking tussen directies en aandeelhouders. Er bleek een gemeenschappelijke overtuiging van de opkomende markt in China. Poppe + Potthoff is al jaren actief in hogedruk componenten in automotive toepassingen. Teesings ervaring ligt op de productie van assemblages en subsystemen en de distributie daarvan.

Elke maand zaten de engineers van Poppe + Potthoff en Teesing om tafel om samen te ontwerpen en gegevens en behoeftes te delen. Dat heeft geleid tot verschillende prototypes die in huis testen zijn. Begin 2023 was er de design freeze en is het certificeringstraject gestart. Dat gaat dan om certificering volgens GBT (certificering voor China) en R143 voor rest van wereld. Dat certificeringstraject werd uitgevoerd en doorlopen met de TuV.

De technische infrastructuur

De on-tank-valve (OTV) regelt het tanken, in combinatie met een solenoid valve, een temperatuur senor en een druksensor.
Zonder een geintegreerde OTV is een systeem ook wel te bouwen, maar de extra leidingen om alles te meten en regelen introduceren vele punten waarop het systeem kan gaan lekken. Het systeem wordt daarmee storingsgevoelig, duur en omvangrijk qua ruimte.

Na de OTV volgt in het systeem een druk stapper: van 700 bar naar 200 bar en van 200 bar naar 5 bar. In de toekomst wordt deze mogelijk geintegreerd met de on tank valve.

Doelgroep zijn onder meer tankfabrikanten van waterstoftanks van Type 3 (reguliere tanks) en Type 4 (uit composiet gemaakt).

Naast de on-tank-valve ontwikkelen we ook een TPID op de waterstoftank. Dat is de veiligheidsregelaar die de tank afblaast door een glazen plaatje dat breekt bij een bepaalde combinatie van druk en temperatuur.

Ontwikkeling waterstof tankstation netwerk in China

Senstar is een van de bedrijven in China die tankstations bouwt. Voor hun selectie van componenten hebben ze ook de mogelijkheid om te kiezen voor Chinese leveranciers voor bijvoorbeeld vulnozzles en subsystemen. Die kunnen echter niet voldoen aan de kwaliteitstandaard waar Teesing mee werkt en dat was de reden om een partnerovereenkomst te sluiten voor de bouw van 1000 waterstof tankstations door heel China, vooral gericht op de langeafstand verbindingen tussen grote steden.

De tankstations worden geexploiteerd door Sinopak, de Chinese olie en chemiereus, het derde grootste bedrijf in de wereld. Waar je ook bent in China: als je H2 of CNG tankt heb je altijd een Teesing nozzle in je hand (net als in Nederland overigens).

In China levert Teesing subsystemen gebaseerd op de waterstof producten van Poppe + Potthoff en zijn we exclusief distributeur.

Bent u bezig met de ontwikkeling van een waterstof systeem en heeft u uitdagingen op het gebied van subsystemen? We denken graag met uw engineers mee. Neem contact op met onze sales engineers.